8月24日，十里河一家电动车销售门店，店内打出了“购车店内可直接上白牌”的广告。

8月24日，一家铅酸电池回收企业的仓库内，工作人员正用叉车搬运装有电池的回收袋。

8月26日，朝阳交通支队非机动车登记站外，前来给电动车上牌的市民排起了长队。

到今年11月，为期三年的超标电动车过渡期政策将结束，北京超过214万辆超标电动车将被禁止上路行驶。

近一周以来，新京报记者走访了多家北京市内的电动车销售网点和废旧电池回收企业等，已有不少市民正在处置自己的超标电动车，其中“以旧换新”的方式最受青睐，根据车况和电池类型的不同，每台旧车能抵扣三百元到千余元的购车款。据业内人士分析，目前，每天约有4200辆超标电动车完成置换更新。

记者通过线上调查问卷的形式，对北京市民的电动车使用情况进行了抽样调查，共收回有效问卷100份。调查显示，近4成受访者尚未处置自己的超标电动车。

●现状

每天约有4200辆超标电动车完成置换更新

近一段时间以来，北京市不少电动车销售网点的销售量都比年初翻了一番，有的门店一天就能卖出十几辆车；在各交通支队的非机动车登记站，排队给新车上牌的情景再次出现，有的站点等候时间超过三个小时。交管部门增派工作人员后，每天晚上仍需要加班办理。

记者了解到，上述情景的出现主要是由于2018年11月1日起正式实施的《北京市非机动车管理条例》明确规定了对符合国家标准的电动车实行产品目录制度。目录之外的超标电动车须申领临时牌照，并被设置3年过渡期。待过渡期满后，上述超标车将禁止上路行驶，违者将被交管部门先予扣留车辆，并对驾驶人处1000元罚款。

如今，三年的过渡期仅剩下两个月的时间，不少人正抓紧时间置换自己的超标电动车，并办理登记上牌业务。

据官方数据，截至2019年4月30日，超标电动车临时标识最后的申领时间为止，北京共发放了214万张电动车临时牌照。

据权威统计，在这214万辆超标电动车中，只有不到十万辆归外卖、快递、房产中介等领域的人员在使用，更多的还是普通市民在使用。记者从有关部门了解到，市住建委、市商务局等单位正督促相关企业和从业人员及时更换车辆，而普通市民的车辆更新进度相对较慢。

北京市自行车电动车行业业内人士透露，目前，每天约有4200辆超标电动车完成置换更新。

●探访

“门店折价以旧换新”方式最受消费者青睐

目前，北京的街头巷尾仍有大量“黄牌”超标电动车行驶。

8月25日14点，哈啰电动车百子湾店，工作人员正忙着张贴新的活动宣传横幅。目前，购买哈啰电动车最高可以用旧车折抵1000元。“这段时间，超过一半的顾客都是来咨询以旧换新的。”店主涂女士说，最近生意很好，每天至少能成交五六辆车，有时甚至能成交十几辆车。

记者又走访了小牛、绿能、雅迪、爱玛等电动车品牌销售网点，发现几乎每家销售网点都开展了超标车“以旧换新”活动，回收价格从三百元到千余元不等，将根据车辆实际情况评估，铅酸电池车型回收价格高于锂电池车型。

哈啰电动车京津地区负责人史学柱告诉记者，最近这段时间，门店的销售还算稳定，也有较大幅度的增长，现在备货充足，也要求供应链做好准备，避免出现供不应求的情况。不过他预计，10月中下旬，市场会呈现出相对紧张的态势，建议消费者提早做准备。

近期，记者还发起了一项线上调查问卷，在100名拥有超标电动车的受访者中，只有超过三成的市民对自家的超标电动车进行了处置。此外，三成的受访者持观望态度，还有四成的受访者已有了初步计划。处置方式中，“门店折价以旧换新”的方式最受消费者青睐。

补贴标准有差异，有商家打行业规则擦边球

不过，在看似一碗水端平的“以旧换新”政策面前，似乎仍有些商家在打行业规则的擦边球。

位于十里河、广渠门外等地区的多家电动车销售门店，以有辆72v铅酸电池的超标电动车需要“以旧换新”进行询价。然而，商家报出的折抵价格却有所区别，最高的能达到1200元，而最低的仅有400元。

为何折抵价格差距会如此之大？一位电动车销售门店的店长向记者透露了其中的原委，“其实这就是羊毛出在羊身上，有的门店为了吸引消费者，故意把抵扣的价格说得很高，然后再虚报一个更高的新车价格，这时消费者往往是多花钱还觉得占便宜了。”他说，目前市场上很多电动车的辨识度很低，一些车型虽外观相似，内部配置却完全不同，消费者也很难在网上查到其官方售价。于是，个别经营者利用信息不对等来“套路”消费者。虽算不上违法，却扰乱了业内秩序，打的是行业规则的擦边球。

“大的品牌会要求所有的经销商都按统一的价格出货，否则会罚款。但对一些小品牌来说，要求就没有那么严格了。”他建议市民在购买时一定要货比三家，多询问价格。

●问题

回收电池途径较少流通渠道不当或致安全隐患

这次超标电动车淘汰行动中，电池回收是其中最重要的一环。如何合理处置这些废旧电池？如何避免乱扔带来的环境危害？

今年北京市两会期间，北京市人大代表刘峰带来了一项关于“加快推进临牌电动车处理”的建议。他认为，应尽快建立回收机制，避免环境污染，还可以采取以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式维护市民权益。到现在，他最关心的还是废旧电池流向以及如何避免污染环境等问题。

北京市在7月26日公布的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》中提出：由各区政府加强统筹协调，组织辖区各基层单位按要求、按标准开展淘汰车辆回收，重点是利用再生资源回收网点回收不进行置换的淘汰报废旧车。此外，方案还要求市城市管理委、市生态环境局分别统筹再生资源、废铅蓄电池回收企业合理设置回收网点，筛选有意愿、有资质的企业名单推送到市自行车电动车行业协会并对外公示，确保信息对称、渠道通畅。

多位电动车经销商人士表示，现阶段只有少数电池生产企业会有专门回收电池的途径，而市场上相当数量的报废车辆的流向似乎还只能是“废品回收”，这会带来非专业的拆解、回收导致的安全隐患和环境风险。

记者从几家再生资源回收公司了解到，目前他们也在收购这些电池，但价格较低，其中铅酸电池由于能够分解、利用，其回收价值相对较高，不过72v的电动车电池组的收购价格最多是300元，而如果是锂电池，则几乎没有什么再利用的价值，其回收价格就非常低，有些回收点甚至根本不收购。

日前，市生态环境局公示了10家在北京具有废铅蓄电池回收资质的企业名单，并附上其负责人的联系方式，北京超能环科能源科技有限公司就是其中之一。

8月24日，记者在该公司位于大兴区青云店镇的一处仓库内看到，工作人员正用叉车搬运几大包废旧电池，里面装的都是从电动车上拆解下来的废旧铅酸电池，这样一大包的重量能达到两吨。

北京超能环科能源科技有限公司总经理王开黉告诉记者，铅酸蓄电池之所以具备较高的回收利用价值，是因为其中主要包含的组件中有极板，它是以铅为主体的合金，绝大部分是铅或者一些铅的氧化物。“一块铅酸电池中，50%以上的重量是极板。一块六公斤的铅酸电池市场售价在100元，而废旧电池的回收价格也能达到50元，可以说残值非常高。”王开黉说，通过回收处理，可以将这些铅重新提炼再进行使用，目前铅厂生产的新铅，超过一半来源于回收的铅加工而成，可以说铅酸蓄电池的回收已经形成了一条比较完整的良性循环产业链。

王开黉说，随着超标电动车“以旧换新”行动的推进，废旧铅蓄电池的回收量也在逐渐攀升，“今年年初我们每天也就收上来十吨电池，现在每天这几个仓库加起来能收到一百吨。”

■ 提示

什么算合规电动车？

根据2019年4月15日开始实施的《电动自行车安全技术规范》，电动车整车重量不得超过55kg，大于55kg的电动车统一按照电动摩托车管理，且均需要进行3C认证。此外，电动车功率不能超过400W；电动车的最高时速不得超过25KM；禁止安装遮阳伞、挡风被，强制安装脚蹬。

为方便经营者和消费者辨别和有关部门管理，北京对电动车实行产品目录制度，并对目录进行动态调整。7月12日，北京市市场监督管理局通报，今年以来，北京市已累计删除不合规车型209款。

车管所排队上牌可试试这些地儿

随着超标车辆的更新，近日，西城、东城、朝阳等多家非机动车登记站，前来给新车上牌的市民众多。

记者从交管部门了解到，目前，各交通支队的非机动车登记站每天10点至11点、14点至16点是上牌的高峰期，建议市民合理安排时间错峰办理，或选择就近的电动车销售门店便民服务点直接办理登记上牌业务。所有便民服务点不局限于登记本店销售车辆，市民在其他门店购买的车辆也可在同品牌电动车便民服务点办理登记上牌。具体服务点地址可在北京交管局官网查询。

B10-B11版采写/新京报记者 裴剑飞

B10-B11版摄影/新京报记者 王贵彬